由于航空发动机涡轮叶片的工作条件非常恶劣，因此在航空发动机上涡轮叶片都采用了性能优异但价格十分昂贵的镍基和钴基高温合金材料以及复杂的制造工艺，在维修车间采用的修理技术对存在缺陷和损伤的叶片进行修复，延长其使用寿命，减少更换叶片，可获得可观的经济收益。为了有效提高航空发动机的工作可靠性和经济性，涡轮叶片修理技术日益受到发动机用户和修理单位的重视，并获得了广泛的应用。

当喷丸引起叶片表层材料塑性变形时，与表层相邻的次表层材料也将由于表层变形而变形。但与表层相比较，次表层的变形程度较小，未达到该材料屈服点而保持弹性变形状态，因此，表层与次表层的这种不均匀塑性变形，能引起材料受喷后的残余应力场（即应力分布）的改变。试验表明，喷丸后表层呈现残余压缩应力，而在一定深度的次表层则为拉伸应力。表层的残余压缩应力可比次表层的拉伸应力高达数倍。这种残余应力分步模式很有利于疲劳强度和抗应力腐蚀性能的提高。 叶根处的喷丸尤为重要，通过残余压力场，增加表面残余压应力，使表面实际承受的交变拉应力水平降低，提高抗疲劳性能，避免裂纹的生成。

航空发动机叶片进行喷丸强化具有以下优点：
疲劳：借助于植入相当程度的挤压应力可以有效控制疲劳裂纹的生产及扩展；
微磨损：微磨损会导致疲劳破坏，合适的涂料或喷丸能改善零件的表面接触和在表面产生挤压应力，从而大大降低微磨损的可能；
咬合：涂料的保护或通过改变表面材料特性能有效防止相近零件表面的咬合；
应力腐蚀裂纹：减少表面拉伸应力或使之降低到临界点以下将能消除应力腐蚀裂纹的产生；
磨损：借助降低摩擦和增加相互接触零件的表面硬度可能减轻磨损。